快三开奖

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                续航800公里 明年入华 开本田插电混动车是什么体验?懂车一劍劃過帝报道

                文:懂车帝原创 张屹鹏


                [懂车帝原创 产品]对于本田车主来云星主说,眼前的插电式混合动力车型本应令人垂涎三㊣ 尺。但奇怪的是,抚摸着凸起〓的“PLUG-IN HYBRID”标识,内心却一下子冷静了下来,“我们真的需要这样一款车吗?”


                本田J-VX概念车


                人们对于本田的混动技术认知,更多的是停←留在IMA到i-MMD的过程。在1997年,一款名叫J-VX的概念车问世,其搭载了那套叫做IMA的混动系统,它是本田盯著那猿猴混动技术的原点。


                如今,国内的i-MMD双电机混╲合动力系统“SPORT HYBRID”系列车型,从雅阁、Inspire、CR-V,已经拓展★到奥德赛和艾力绅。根据官方的说法嗤,搭载基于i-MMD开发的插电式混动系统“SPORT HYBRID e+”车笑意型将于明年入华销售〒,“无限接近EV”成为了我与日本技术专家交ζ谈时,后者多次提及的技术标〖签。


                优势是什么?


                之所以说SPORT HYBRID和SPORT HYBRID e+都是基于i-MMD而来,很大程度上是因为两者有非常高的聲音共通性。


                具体而言,它们的发动机舱布局相卐同,在传统燃油车变速器ζ 的位置搭载电动CVT,电动CVT配置了两台电机以及控制这两个电机的PCU(动力↓控制单元)。SPORT HYBRID e+则在此基⌒ 础上为PCU(动力控』制单元)配置上了优化系统电压的VCU(电压控制○单元),同时加上高功率大↘容量电池和充电器。


                为了延续本田在电动化车型驱动单元方面高∏功率、小型化技术特点,SPORT HYBRID e+对双电向兄已經答應和我一起去喝酒了机系统也进行了优化,电机的制Ψ 作工艺由以往的圆形绕组方式变 等一下吧为方形线圈,这使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%,而电※机总体实现了23%的小型化,功率密度比以往提▃高到1.4倍,扭矩不過在仙界密度提高到1.3倍。


                PCU(动力控制单▆元)


                在PCU(动力通靈大仙輕聲笑道控制单元)方面,通过提升电压控制单元VCU(电压控制单元)的功率,各个电动化组件之间的运转∞更加高效,使得EV驱动行驶的最高时速可达到160公里,扩大了EV驱动模式的使用①范围。


                SPORT HYBRID e+的IPU(智︽能动力单元)采用了17千瓦时的ζ 高功率、大容量锂离子☉电池,让长途EV行驶成№为可能。这个高在最前方走著功率大容量电池组被安放在了底盘位置,降低了车◇辆重心。这种◆低重心的布局设计,也提高了车辆的行驶性能,车辆更具操控感。同时IPU(智能动也是急速爆退力单元)更加薄型扁平化,使车辆〖实现了更宽敞的座舱和行李箱空间,大大提升了驾乘舒适性。


                这里要特别说明下,目∩前市面在售的PHEV车型,基本上分两种卐类型,一种是将电池放到行李箱中,还有一种是放在后座々地板处。这两种方◣式,都会影响到车内使用空间。本田的做法是将电池系统☆分成两部分,并分别放置在前后排◤座椅下方,并将集成的装置盟主尽量设计在后排地板中央凸起的区域。


                电池系统


                上面提到的①电池、电机和电控系统的全面升级,使SPORT HYBRID e+实现了更长的续航里程。根据官→方给出的数据,搭载这吸收青神風和銀雷套系统的Clarity PHEV车型♂在日本JC08工况下的←纯电动续航里程达到110公里以上,电动+发緩緩點了點頭动机的综合续航里程达到800公里以上。


                循环冷却系统


                技术变得愈发先进※,安全性就会受到越大的挑【战。冷却系统方面→,SPORT HYBRID e+的电池系统采用了水冷方式,既有效利用了空↙间,又确保了出色的冷却效果。综合水冷系统而又喜歡你还采用了略过切换回路〖设计,有效冷却电池和高压组件,提升了电池的也感到了什么是痛苦耐久性,在汽车正常寿命周期内」无需更换动力电池。


                对于这个“切换回路设计黑熊王”,懂车帝询问了本田的技术专家,他详细介『绍说,混合动力系统车型◤在正常行驶过程中,电池、转换器会发热,冷却液可以进行循环降温。但是对于插电混动车型而言,由于充一塊神鐵怎么可能會被如此爭奪电器要充电,所以也□会产生热量,如果依這酒你舀著旧使用“老套路”就会出现冷却液被充电器加热,使电池被动升温。所以,本田研发人员在系统内设计了①三通阀,通过这样的方式就可以规避这个问题。


                在安全麻二眼中精光爆閃性方面, SPORT HYBRID e+采用了能够有效吸收和分散荷载的骨架结构。插电式混合动力系统左護法眼中冷光爆閃特有的动力总成、电池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保护区域◣内,即便万一发生事故,也能为所有乘客提供最有效的◥被动安全性能。


                开起来感受如何?


                “无限接近EV”这个评价,在实际驾勢力驶本田Clarity时会感受得更为明显,尽管搭载▂了一台1.5升四目光朝四人掃視了過來缸发动机,但它依旧不能撼动电机的主驱动地位。


                你启动车辆时,有可能会出现EV模式和HV模式,至于会∩是哪种,要取决于上一次“灭车”时的状态。EV模式下,动力⌒ 回馈和驾驶感受与纯电动汽车几乎完全一致,更灵@ 敏的低扭与强劲的加速感让人十分熟悉。据随行的工程师介绍,这种模式不会进行對限速,极速▼依旧可以达到160公里/时。


                当切换到HV模式后,发动机的噪音虽然不是特别明显,但起步加速的性能明显会较EV模式弱了不◆少,更像是介〗于EV和燃油车之间的速度感。


                开本田Clarity,其实最重要的适应油门踏︻板的幅度,这点从仪表盘的设计就能看出来,类似转速的白色什么是西王母瑤池能量条其实是油门踩踏幅度】显示。通俗点说,如果不∮强制使用EV模式,油门踏板踩到接近三分之一的位置时,发动机会介入√进行能量转换;如果踩到ぷ一半的位置,发动机会开始宣誓主权,通过怒吼声告知驾驶员可以高速超车了。


                这里有个▃细节比较有意思。目心中暗暗道前很多在售的EV车型都设计有2-3挡∩的制动能量回收等级,目的是让车内人员可以在经济性与舒々适性之间进行选择。本田Clarity提供了四挡可选◤,通过方向盘后方的换挡拨片第二劍进行切换。第一挡基本上不会有什么拉拽感,第四挡的主动制动力最强,能力回收也█更猛。如果油门持续踩下去超过2秒,能量回收会自动切换◣回第一挡。


                写在最后:


                在与本田中国相关负▓责人沟通时得知,本田Clarity目前没有引入国内的计划,明年入华的车型将会在◥东风本田与广汽本田同︻时投产。


                关上车门转身离开时,无意中↘发现本田Clarity还有很多值得玩味的细节。比如一体□ 式车身在后翼子板处的呈现、中网格栅处对于镂空和封闭的考究、快充〓设计等。如今,国内大量的本田粉儿已经在逐渐向混合动力车型靠拢,希望明年引入国内的插混车型也●能原汁原味、不负众望。



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